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2020 年多式联运货运量占比将达6%

“多式联运示范工程的带动效益逐步显现,2016年以来,交通运输部开展两批多式联运示范工程。经过选拔,全国46个项目纳入示范工程,有力支持了示范企业在运输组织模式创新、经营培育、信息互联互通、装备研发运用等方面先行先试、积累经验。”在9月10日召开的第六届中国多式联运合作与发展大会上,交通运输部运输服务司副司长王绣春说。
 
中欧班列爆发式增长为多式联运奠定了重要发展基础。据国家铁路局副局长苏全利在会上介绍,与往年相比,如今的中欧班列列车开行范围更大、距离更长、数量更多。国内开行城市达48个,到达欧洲14个国家的42座城市,运行路线共计65条。开行6年来,中欧班列已累计开行突破万列。其中,2017年开行数量达3673列,同比增长116%,超过过去5年的总和。
 
上文所提到的国内首趟铁路驮背运输试验班列,使用的是由中车齐车集团研制的STX1 型、STX2 型、STX3型、STX4 型4 种多功能运输车,试验列车运行总里程约1000 公里。与普通铁路货车车厢不同,中车齐车集团研制的新型运输车可以让大货车直接开到火车上。
 
铁路驮背运输是指公路货运汽车整车或半挂车装载货物后,在始发地火车站装至铁路专用车辆,通过铁路完成长距离运输到达目的地火车站后,公路货运汽车驶离铁路专用车辆驶往最终目的地的一种便捷公铁联合运输方式。驮背运输融合了铁路运输大宗长距离、安全准时、节能环保和公路运输短距离、灵活、门到门的优势,可大幅减少社会物流成本,实现公路和铁路运输共赢。这种运输方式在北美和欧洲已经十分普及。
 
尽管发展迅速,但多式联运量在全社会货运量中的占比依然不高。据统计,2017 年,我国多式联运量为13.68 亿吨,占全社会货运量的2.9%。根据交通运输部等18 个部门《关于进一步鼓励开展多式联运工作通知》,2020 年我国多式联运货运量发展目标将达30.2 亿吨,以此计算,届时多式联运量占全社会货运量的6% 左右。
 
对此,王绣春表示,我国多式联运的发展存在许多深层次问题,各种运输方式发展不平衡、不衔接、不融合,传统的物流通道布局过于单一,支撑经济空间拓展的能力亟待加强。根据交通运输部制定的《推进运输结构调整三年行动计划》,到2020 年,全国铁路货运量相比2017 年增长30%、增加11 亿吨。全国水路货运量增加5 亿吨、增长7.5%。多式联运增长20%,重点港口铁水联运增长10%。
 
“传统运输策略是点对点的,现在可以通过串联式的运输策略形成规模经济,这种规模经济带动了新的物流通道。”中国交通运输协会联运分会副会长兼秘书长李牧原说。在她看来,多式联运可以带动经济动能转换,应以物流通道为引擎,发展通道经济,建立物流产业集群;应明确政府管理部门和市场主体在多式联运发展规程中的相应责权利;多式联运发展应以“工程技术+ 管理技术”为基础,以技术创新、产品创新、市场创新、管理创新、程序创新带动系统创新。